Locomotive

Per materiale rotabile s'intende tutti i tipi di mezzi che percorrono le ferrovie. Le locomotive sono i mezzi che trainano i vagoni ed in base al loro tipo di alimentazione possono essere a vapore, diesel, elettriche e a turbina (pochissime). Si possono distinguere anche al loro impiego e quindi abbiamo le locomotive per manovra, per il traino di merci o passeggeri, per mezzi locali o per grandi distanze. Altre distinzioni riguardano il cosidetto rodiggio ovvero il numero di assi o ruote, a seconda dei vari metodi di classificazioni usati, che una locomotiva può avere.
Il classico convoglio passeggeri é composto da una locomotiva che traina più vagoni la cui lunghezza dipende dal tipo di servizio: se locale i vagoni sono pochi, 5 / 6 circa; se per lunghe distanze possono arrivare anche a 40 come nel caso dei lunghissimi treni americani. Ma ci sono anche le automotrici diesel e gli elettrotreni che specie nei servizi ad alta velocità la fanno da padrone soprattutto per motivi tecnici.
Nel caso di servizio merci le locomotive potrebbero essere più di una, anche 12 come si può vedere in alcuni filmati presenti su YouTube riguardanti le ferrovie americane, composti da decine di carri merci. Attualmente i carri merci sono tutti omogenei, nel senso che un convoglio merci traina carri tutti dello stesso tipo come container, cisterne o trasporti per auto, mentre una volta avevano una composizione variabile.
Per farsi un'idea della numero dei modelli offerti, vi invito a consultare un qualsiasi catalogo per rendersene conto.

Locomotive
	A vapore
	Diesel
	Elettriche
	Elettrotreno per alta velocità
	Automotrice diesel

 

Carrozze

Per carrozze s'intendono quelle per i passeggeri che possono essere a 2, 3, 4 e 6 assi. Quelle a 2 assi sono uscite di servizio credo alla fine degli anni '60 almeno in Italia. Quelle a 3 assi si vedevano i vecchi convogli tedeschi locali fino agli anni '80. La stragrande maggioranza delle carrozze è a 4 assi; quelli a 6 sono quasi tutte di provenienza americana. Le carrozze passeggeri possono avere i posti distribuiti a salone senza pareti in mezzo, a scompartimenti, ristorante, postali, salone, bar, cinema, panoramiche ed anche con sale dedicate ai più piccoli. I mezzi di trasporto locale usano carrozze a 2 piani per incrementare il posto dei passeggeri, ma anche il TGV, il treno ad alta velocità francese, le usa.
Anche per le carrozze come per le locomotive, é preferibile consultare un o più cataloghi prima di procede con l'acquisto.

Carrozze passeggeri
	A 2 assi
	A 3 assi
	A 4 assi
	Ristorante della compagnia CIWL
	A due piani delle ferrovie olandesi

 

Carri

Il termine si usa per i carri merci ed in questo caso é difficile nel tentare di darne una classificazione visto la diversità nella dimensione e nell'uso. Ecco qualche esempio.

Carri merce
	Porta Container
	Trasporto pietrisco
	Carro cisterna
	Silos porta cereali
	A stanti per trasporti di vario genere come legno, profilati ...

 

Da decenni esistono dei ganci standard che permettono l'unione dai vari mezzi rotabili. Anche se tra casa e casa esistono delle differenze, in genere é possibile unire pezzi di varie marche, con l'inconveniente però di non poter effettuare manovre dove si usano gli sganciavagoni, perchè il metodo di sganciamento é diverso da marca a marca. Per i modelli in scala N, fin dall'inizio tutte le case hanno adottato lo stesso tipo gancio, per cui non ci sono problemi di sorta. Da qualche anno sono in vendita dei ganci che permettono alle carrozze di essere fisicamente a contatto con i respingenti durante la marcia, come quelle vere; questi ganci sono detti ravvicinati. Esistono dei ganci, più sofisticati, che permettono il presganciamento, ovvero la possibilità di sganciare un vagone e di poter operare la manovra di spinta senza che si riagganci; solo invertendo la senso di marcia, avviene lo sganciamento vero e proprio.
Infine grazie al digitale esistono in commercio dei ganci che si possono comandare a distanza permettendo aggancio e sgancio tra rotabili come avviene nella realtà.

Ganci di accoppiamento
	Gancio standard per H0
	Gancio di tipo Fleischmann
	Gancio per scala N
	Gancio ravvicinato
	Gancio per rotabili americani

 

Si dividono, almeno in Italia, in treni regionali destinati per il traffico pendolare a corto raggio; Intercity che collegano due città importanti con poche fermate intermedie; gli Eurocity che effettuano servizio internazionale. Questi ultimi due tipi di convogli hanno anche la versione composta da carrozze letto e cuccette denominata Night, usata per i viaggi notturni. Infine ci sono i convogli ad alta velocità di varia tipologia, EuroStar, Freccia Rossa, Freccia Argento e Freccia Bianca.
In un plastico ferroviario è difficile riprodurre per intero un convoglio, dal momento che sono composti, specie per gli Intercity e gli Eurocity, da almeno 10 carrozze che mal di adattano a girare in un plastico, a meno che non sia dimensioni tali da contenerli. Ci si accontenta di comporre convogli con non più di 4 / 5 carrozze. La situazione migliora con i regionali, che di solito hanno 4 / 5 carrozze oppure sono delle automotrici diesel, e con qualche convoglio particolare, come quelli delle ferrovie di montagna.
Anche per quanto riguarda i convogli merci esiste il problema della lunghezza: spesso sono composti da decine di carri per non parlare di quelli americani, lungo anche più di 1 Km.

Composizione dei convogli passeggeri italiani
	Regionale per il trasporto a corto raggio (REG)
	Intercity (IC) per il traffico nazionale. L'intercity notte (ICN) è dotati di cuccette e vagoni letto. Espresso (EXP) treno periodico
	Eurocity per il traffico internazionale (EC) L' Euronight è composto da vagoni letto e cuccette (EN)
	Alta velocità: Eurostar Italia (ES) collega le principali città italiane Eurostar AV (ES AV) come ES ma su linee esclusive per l'alta velocità